中東戦争は世界の鮮魚貿易に影響を与えており、UAEは5日以内に供給障害に直面する可能性がある。

米国、イスラエル、イラン間の軍事紛争後、中東は短期間に空と海の輸送拠点としての役割を失い、地域の消費者市場に影響を与えるだけでなく、世界の水産物物流システムに直接的な混乱をもたらした。鮮魚製品は最も大きな被害を受けており、サプライチェーンの混乱はアジア市場にも広がり始めている。

特に物流への影響は深刻だ。フレックスポートのライアン・ピーターセン最高経営責任者（CEO）は、紛争により一夜にして世界の航空貨物輸送能力のほぼ18％が消滅したと述べた。航空追跡プラットフォームFlightradar24のデータによると、土曜日に湾岸地域上空を運航した便は通常の約1万9000便に対し、わずか81便だった。エミレーツ・カーゴは全便を一時停止し、カタール航空カーゴは全運航を停止し、フェデックスは湾岸6州とイスラエルでのサービスを停止した。

輸送ルートも寸断された。イラン革命防衛隊はホルムズ海峡を船舶が通過することを禁じると警告を発した。 3月1日までに、少なくとも200隻の船舶が周辺海域で渋滞した。ドバイのジェベル・アリ港は、落下する瓦礫による火災を受け、一時業務を停止した。世界の大手海運会社はすぐに戦略を調整しました。MSC は中東向けの予約をすべて停止しました。マースクは紅海航路を停止し、喜望峰を迂回した。 CMA CGMは湾岸に向かう船舶に「所定の場所に避難」するよう要求し、コンテナ1個当たり2,000ドルから4,000ドルの追加料金を課した。ハパック-ロイドは戦争リスクの追加料金として 1,500 ドルを追加しました。複数の保険会社は、3月5日から湾岸地域における戦争リスク補償を打ち切ると発表した。

鮮魚貿易は最も敏感な分野となっている。湾岸地域は、高価値の鮮魚、特にアトランティック サーモンの主要な輸入市場です。-ノルウェーとスコットランドからの丸ごとの魚、頭なしおよび内臓を除いた製品、切り身は通常、ドバイとドーハを経由して湾岸諸国に入り、一部の商品はその後中国や東アジアの市場に積み替えられます。 2つの主要な航空ハブの閉鎖により、中国の卸売市場では価格上昇の兆しが見られる。

貿易データは、中東市場が過去 10 年間で急速に成長したことを示しています。 UAEのサーモン輸入量は2012年以来3倍以上に増加し、2025年には約10,830トンに達する。同じ期間にサウジアラビアの輸入量は約590トンから10,350トン以上に増加した。そしてイスラエルのサーモン輸入量は2024年に2億8,700万ドルに達した。この地域は世界の主要なサーモン輸出先の一つとなっている。

証券取引所・バザール財団の分析によると、現在の輸送障害のレベルでは、UAEの生鮮魚の在庫は約5日しか持たない可能性があり、「危機的」リスクのカテゴリーに分類される。冷凍の魚は40〜50日、缶詰の魚は約90日間保存できます。生鮮食品のサプライチェーンは航空貨物に大きく依存しています。一度中断されると、在庫は非常に早く枯渇します。

欧州の輸出業者は注文の流れの再調整を始めた。もともと湾岸向けだったサーモンが出荷できない場合、代替市場を早急に見つける必要があり、欧州のスポット価格に圧力がかかる可能性がある。物流会社DSVは、たとえ空域が再開されたとしても滞留貨物の処理には数週間かかる可能性があり、サプライチェーンの回復に遅れが見られると述べた。

アナリストは、この紛争は当面の貿易の流れに影響を与えるだけでなく、輸送ルートや貿易協定に関する長期的な不確実性を悪化させる可能性があると指摘しています。{0}当初、2026 年までに大規模なコンテナ輸送が再開される予定だった紅海航路は、現在新たな課題に直面しています。{2}

主要な消費市場と物流ハブとしての中東の二重の役割は弱まりつつある。空路と海上輸送路の混乱により、短期的には鮮魚貿易に大きな圧力がかかっている。価格の変動と注文の経路変更はすでに明らかであり、将来の傾向は紛争の期間と交通システムの回復の進捗状況によって決まります。