燃料価格の高騰と輸送障害が重なり、世界のカツオ価格が高騰

燃料コストは倍増し、漁業経済を圧迫している。

米国、イスラエル、イラン間の紛争の勃発以来、世界のマグロ産業のコスト構造は大きく変化した。報告書によると、アフリカと中東の船舶用軽油価格は以前の水準からほぼ2倍になっています。通常、まき網漁船の操業コストの20～30％を占めるのが燃料です。現在の燃料価格では、既存のコスト構造を維持するには、漁船は魚の販売価格をトン当たり約 400 ユーロ値上げする必要があります。アフリカ近海で操業している漁業会社の幹部は、現在の燃料価格のせいで船団のほとんどがすでに赤字になっていると述べた。海上での損失が予想される場合、船主は当然操業継続を再検討することになる。コスト圧力が市場の行動に影響を与え始めています。アジアの一部の船隊は、価格の上昇を待って販売を停止したり、見積もりを引き下げたりしている。

紅海の状況で物流システムが混乱

物流上の問題も原材料市場の不確実性を悪化させています。紅海地域における安全保障上のリスクの高まりにより、スエズ運河を経由する輸送のリスクが増大し、一部の船舶が喜望峰ルートを迂回することを余儀なくされ、輸送時間が大幅に延長され、コストが増加しています。アジアから中東への冷蔵コンテナ運賃が大幅に上昇した。一部の海運会社は割増料金を引き上げ、スペースの割り当てを厳格化しているため、スペースを予約する際の荷主にとっては不確実性が高まっています。あるトレーダーは、たとえ予約が成功したとしても、運送会社は特定の出発時刻や到着時刻を保証できないと述べた。