イランとの戦争により空路と海路が寸断され、中東に鮮魚不足の危機が生じている。

フレックスポートの CEO であるライアン ピーターセン氏によると、ドバイ国際空港とドーハ国際空港-地域の主要な航空貨物ハブ-が全便の運航を停止したため、世界の航空貨物輸送能力は一晩で 18% 減少しました。 Flightradar24のデータによると、月曜（3月2日）湾岸上空で運航していた便は通常の約1万9000便に対し、わずか81便だった。

新鮮な魚介類は、戦争によって最も深刻な影響を受けたカテゴリーの 1 つです。新鮮なアトランティック サーモンは、湾岸地域への高価値魚の最大の輸入品であり、温度管理されたトレイでノルウェーとスコットランドから出荷され、頭のない丸ごと内臓や新鮮な切り身が含まれており、その大部分がドバイとドーハを経由しています。{2}これらの拠点では、中国や東アジア向けのスコットランド産やチリ産のサーモンも扱っています。中国のUCNの情報筋によると、これらのハブの閉鎖により、中国の卸売価格が上昇し始めているという。 UCNがまとめた貿易データによると、UAEのサーモン輸入量は2012年以来3倍以上に増加し、2025年までに約1万830トンに達した。同時期にサウジアラビアの輸入量も約590トンから1万350トン以上に急増した。 2024年だけで、イスラエルは2億8,700万ドル相当のサケを輸入した。これは、毎週約 1,000 万ドル相当の新鮮なサーモンがこの地域に輸入されていることになります。

証券取引所・バザール財団の分析によると、現在の混乱レベルでは、UAEは生鮮魚不足の危機に直面しており、残り5日を切っており、トマトやキュウリと同様に「危機的」カテゴリーに分類されている。冷凍の魚は40〜50日間保存できますが、缶詰の魚は約90日間保存できます。

世界最大のコンテナ輸送会社であるMSCは、中東でのすべての予約を一時停止した。マースクは紅海航路を停止し、喜望峰を迂回するルートに変更した。 CMA CGMは湾岸に向かう船舶に「避難」を命じ、コンテナ1個当たり2000ドルから4000ドルの追加料金を課した。ハパック-ロイドは戦争リスク料を1,500ドル増額した。