現在の海上運賃の高騰はいつ止まるのでしょうか？

この価格上昇の波には、主に 5 つの根本的な理由があります。
1. ヨーロッパと米国における伝統的な仕入れのピークシーズンは、-秋/冬とブラック フライデー/クリスマスの在庫は通常 7 月か 8 月に始まります-。今年は 1～2 か月早く始まりました。これは、Amazon プライムデーとワールドカップ (米国、カナダ、メキシコ主催) の調達と重なったため、貨物量が同時に急増し、アジア-ヨーロッパと太平洋横断-ルートで前年比-{6}}の大幅な増加につながりました。
2. 紛争によるコスト上昇：中東の地政学的な緊張により原油価格が上昇し、今年の船舶燃料コストは70％近く上昇した。バンカー調整係数（BAF）は毎月引き上げられており、コストが荷主に直接転嫁され、運賃の高騰を引き起こしています。紅海航路の戦争危険保険料は倍増したが、港湾保管料やコンテナ滞留料は渋滞に伴って値上がりした。その結果、総物流コストが増加し、基本運賃の値上げを余儀なくされました。
3. 紅海への迂回という「新たな常態」は、有効容量の永久的な喪失を引き起こした。船舶はスエズ運河を迂回して喜望峰を経由するようになり、片道航海に 7～12 日が追加され、1 隻あたりの年間往復回数が 20～30% 減少します。-これにより、世界の有効容量が 7～10% 直接減少しました。-250 万 TEU の容量の突然の損失に相当します-。このギャップは、今年の新造船の納入ではおそらく埋めることはできません。
4. 航空会社は積極的に容量を管理し、サポート料金での運航をキャンセルしています。 MSC、Maersk、CMA CGM、COSCO Shipping などの主要な提携-は、余剰航行を削減し、毎月の料金値上げを実施しています。-供給不足を維持し、料金の下落を防ぐために、6月中に複数回の値上げ通知を発行した。

段階的な予測:
1. 短期 (現在から 7 月末まで): 価格上昇は続き、金利は新たな高値に押し上げられます。
7月24日の関税期限を前に商品を出荷するラッシュは衰える兆しがなく、生産能力は7月を通じて逼迫した状態が続くだろう。通信会社はすでに今月の追加料金引き上げを発表している。米国路線の上昇の勢いは、7月下旬に関税が発効して初めて弱まると予想される。
2. 最初の転換点: 8 月上旬-上昇サイクルの終わり。利上げ終了を引き起こす 3 つの同時条件: 1) 米国の関税政策が発効し、商品の輸送ラッシュが沈静化し、米国向けルートの貨物量が前月比で大幅に減少している。- 2) ヨーロッパと米国での年央販売に向けた仕入れがほぼ完了し、輸入業者の在庫が補充され、新規注文の出荷が遅れています。- 3) 7月に運送業者による複数回の料金引き上げを受けて、荷主はコスト圧力に直面しており、自主的に速達輸送を削減しており、スペース確保への市場の焦りを冷やしている。
結論: すべての主要幹線路線での値上げは 8 月初旬に停止すると予想されます。運賃は新たな高値を更新するのをやめ、代わりに高水準の変動局面に入るだろう。

3. 第 2 フェーズ (8 月～-9 月中旬): 料金は急激に低下することなく安定します。高レベルでの横方向の動き。
料金の上昇は止まるでしょうが、3 つの主要な制約である-紅海への迂回、高い燃料費、逼迫した輸送能力-は依然として存在します。その結果、運賃は急速に下落することはないが、今年の高水準で変動し続けるだろう。少数のニッチなルートだけが 5% ～ 10% のわずかな下落を経験します。
4. 大幅な下落の余地: 9月下旬から10月。
ブラック フライデーとクリスマスに向けた事前在庫のピークシーズンが終了し、季節的に貨物量が減少します。{0}中東と紅海の状況がこれ以上悪化しなければ、-スエズ運河の通航が段階的に再開されるという期待が現実化すると仮定すると、-有効輸送力はぎりぎりで緩み、運賃の持続的な低下傾向を引き起こすことになる。しかし、紅海紛争が激化したり、ホルムズ海峡が長期にわたる封鎖に直面したり、米国が中国製品に対する包括的関税を発表したりした場合、利上げは8月末まで続く可能性があり（9月に止まるだけ）、その結果、年間を通じて運賃の基準値が大幅に上昇することになる。